太湖隧道将于2020年底竣工

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2018-05-01

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          各项进场前准备工作如火如荼进行  昨天早上9点,记者来到位于马山的苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标段施工现场,这里是太湖隧道的西入口,远远就看到工地上运输车辆往来穿梭,机器轰鸣声此起彼伏,工人正在各自岗位上忙碌着,呈现出一片热火朝天的繁忙景象。

  拼接、组装、打螺丝……工人李新亮正在和工友们组装水泥罐,只见两个巨大的水泥罐已经搭好固定在高高的铁架上。

“这是用于搅拌混凝土的容器,组装好一个就需要两天,容量达200万吨。 ”不远处,挖机、推土机、压路机等20多台机器在轰响,现场共有70多名施工人员在作业。   忙碌的施工现场是在建“三场一部”,即标准化水泥混凝土拌和场、标准化钢筋加工场、标准化预制场以及项目部驻地。

“三场”主要是为隧道主体建设提供物料保障。

据苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标段常务副经理顾晓彬介绍,太湖隧道建设体量大,预计需要120万立方米的混凝土、近20万吨钢筋,而所有的材料都是现场搅拌完成。

这里原先是一片鱼塘,元旦过后就开始了清淤以及填土建设,清淤量达到十多个立方米的体量。

施工现场,一个面积达450平方米的标准化工地试验室也在同步建设,水泥标准养护箱、设备压力机等设备都已经入场。 “由于隧道材料要防渗、要抗裂,所以在材料方面要求比较高,每批材料都需要严格的化验检测。 ”顾晓彬说,今后这里的实验室将为混凝土、钢筋等材料质量严格把控。

预计“三场”建设将于本月下旬完成,随后湖底隧道主体工程建设工作将会展开。   “90后”留守工地过年保障工程建设进度  来到位于南泉的隧道工程最东端施工现场,尽管近来天气回暖,这里清晨仍是春寒料峭,湖风刺骨。

早晨6时许,工人们就已经开始了一天的施工。

走进施工现场,最先映入眼帘的是烟波浩渺的太湖,沿着湖面向西望去,只见三艘船正在湖面上作业,其中最外围的一艘船负责运输物料,一旁的作业船上吊臂机正在传送钢板桩,还有一艘船作为作业平台在打桩。 据苏锡常南部高速公路工程CX-WX3标段项目经理费晓春介绍,目前正在进行钢板桩试打,主要是验证水底地质情况,收集机械插打参数,为后续插打钢板桩做准备。

“现在每天可插打钢板桩25-30根,整个临时大堤一共要打2000个根钢板桩。 ”  记者见到来自安徽阜阳的“90后”马亮,这个春节他没有回家和家人过年,一直留守在工地。 他负责隧道施工的后勤、安全等事项,也见证了苏锡常南部高速公路一天一变的历程。

“想家吗?”面对记者的提问,马亮露出腼腆的笑容说,“想,但是隧道施工还是要看着,这是我们的职责所在。

”这是他工作的第三个年头,在选择工作时,就已做好了准备。

马亮还告诉记者,虽然在外过年,但并不孤单,他和12名留守工地的工人一起过的年,大家一起吃年夜饭,贴福字,还安排了很多小活动,这个春节过得特别暖心。 其他的70余名作业工人是在正月初八前陆续到位的。   东西两端齐头并进太湖隧道将于2020年12月竣工  作为全省迄今为止单体投资规模最大的公路基础设施建设项目,苏锡常南部高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分,而太湖隧道是苏锡常南部高速公路工程项目的关键控制性工程。

太湖隧道全长公里,隧道工程共分为2个标段,施工人员将分别从隧道南泉和马山两端入口,向湖中施工建设,最终汇合。   据了解,太湖隧道水中围堰要分仓逐段施工,采用大体积混凝土浇筑,抗裂、防水要求高,施工监测和控制标准高。 工程采用围堰明挖法,经历三个汛期施工,集超长水中围堰、长大深基坑、多种支护形式施工于一体,而且由于隧道断面尺寸大,运营距离长,火灾等安全事故发生时的紧急救援和快速恢复技术非常复杂。

值得一提的是,太湖隧道位于我国经济发展最快的长三角苏南地区,周边旅游资源丰富,穿越多处环境敏感区,建设过程中必须充分考虑环保因素,最大限度降低对生态环境的影响。 全体建设者将努力将其打造成新时代全国领先的品质、绿色、安全、舒适的超长超宽水下隧道示范工程。 预计太湖隧道主体工程将于2020年12月竣工,届时将成为国内最长最宽的水下隧道。 (晚报记者蔡佳文/摄)[责任编辑:奚小雁]相关新闻。

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